年度用车分享,年度用车分享文案

「年度用车分享,年度用车分享文案」 虽然现在他已不再想杀李靖，却同样不想被李靖控制，每次都能听其指手画脚。

又到了半年一次的用车分享时间，一转眼，两年过去了，有意料之中也有意料之外，给大家分享下心得。

车的行驶里程以每年2-2.5w的里程稳定增长，80%都是我“千里走单骑”走出来的，过去半年依然维持了高可靠性，没有非保养跑过4s，而且在过去的六个月中，两次长途奔袭抢先成功连人带货给请了回来，值了。

高速120巡航很稳定，高速从120-145的急加速超车也很干脆，并没有键盘车神们说的问题，市区0-40，0-60也完全不虚，确实不是modle y那种300匹动力过剩的体验，但以当下中国道路实际的平均速度来看，在我手里它是辆快车。

实际油耗百公里4.2升，一公里0.294元，如果是纯市区的用户或者农村地区的用户，油耗3.8大有人在。43升的油箱，足够应付我们国家最大跨度的羌塘无人区219国道路段，符合我“维和工具车”的需求。

之前更新了刹车控制程序，我之前反馈的那个车停了，车辆能量流图依旧显示在输出的问题修复了，但驾驶者能感觉到车辆到了4km速度内就要停下来的时候有个轻微的空气开关跳闸感切断能量输入，但乘客感受不到，如果能更细腻就好了。

由于平时是孩子的“宇宙飞船”，所以座椅会有点脏，这也是布座椅的缺点，我本来已经选好了高铁一等座的布料，准备套上，但一问成本，劝退了，怎么也是小一千连工带料，我这小车不配，自己拿吸尘器吸吸拉倒。

但尽管如此，我还是要说，真皮座椅可以没有电动调节，但不能没有通风加热。如果真皮座椅的体验达不到雷克萨斯es的水平那就不如乖乖布座椅，犯不着死要面子活受罪。

也因为带孩子，我对多孩家庭如何配置汽车有了一些新的思考。比如我家全员司机，但私家车地理位置分散，停车位充足。如果一孩家庭，我建议考虑后排实在能坐三个男性成年人的款，因为儿童座椅安装后你会发现约等于一个200斤的胖子占用的空间。这个需求暂时市面保底的是汉兰达，且能做到的贵替并不多。六座的问题就妈妈并不能从容的在行驶中护理孩子，而且不管是六座还是七座，都无法做到同时把娃的行头和剩下大人的行李都塞进后备箱，除非你买的是全顺。作为坚定保二争三的家庭，我的方案是两台车，哪怕就是再买辆雷凌，也能舒舒服服的坐8个人。如果再增购一台“汉兰达”，就可以舒服的坐9个人。且可以在一台车上装两个儿童座椅，孩子妈坐中间同时照顾两个孩子。现在国内大部分中大型suv为了“大沙发感”为了nvh效果，其实是放弃了最基础的实用性的。如果全家只有一个司机，那还是老老实实mpv或者考斯特这类车型吧。

由于高速多，所以l2我经常用，这里给大家提个醒，最好是跑完高速尤其是夜间跑完高速后，用水或者湿纸巾把毫米波雷达擦干净，不然久而久之会导致阈值下降的实际问题。从实际体验来说，tss3.0真的很够用，当你把车买回来后你关系的就不是功能多而是好不好用了。

接下来要批评下丰田的售后汽车保养。现在批量上市的m20和a25发动机的初装油早就已经用上了0w一8，一万公里保养一次。但是，你问4s，全国都没有说明书最优配套的0-8机油。然后推荐你用0-20的，然后告诉你这样更能保护发动机。我想说，如果用说明书的0-8就会批量出问题，那就该罚死丰田，如果是其他经营性原因，我只能说白瞎了好东西。而且随着纯电行驶比例越来越高，发动机升温越来越慢，确实需要低粘度机油的优秀低温流动性，北方更甚，之前闹的沸沸扬扬的gpf修改了程序也没咋听说了，但从原理来说，发动机效率太高迟迟热不起来也是主因之一。我的雷凌用的0-16最近还涨价了小一百，虽然还是比起国内5000km就要做保养的混动车省钱省心，但这种售后跟不上技术迭代还涨价就挺没意思的。

最后聊聊最近几天我又没事瞎琢磨的事情，去年秦L宣传自己亏电油耗2.8，我是坚定的看不上这种骗傻子宣传，说自己3.8wltc已经是个很不错的成绩非要说2.8。2.8这种数据必定在特定工况下能实现，但和实际用车没关系。通过我琢磨了下ths5.0的工作逻辑，我最近连续多次在不同道路上都实打实开出了低于2.8的油耗。

发这个数据并不是说我能做到长期平均油耗低于2.8，单纯是给大家分享些驾驶技巧，油电通用。以下是我总的的要点。

1.向态势感知要节油。（最关键部分）

开车一直打开高德地图，根据导航与红绿灯读秒把握好车速，避免不必要的加速与尽量少等灯。习惯之后会有一种，看别的司机“前头红灯还有70秒，你开那么快有什么用呢”还没到实线区就有计划的稳步提速“速度提高10km能够连过三个灯”，时间与油耗立省，而且也能看出来有态势感知能力的驾驶员心态要好很多。

2.善于利用车辆惯性

提速要干脆，在高热效率区间完成加速不要添油战术，缓慢松开踏板，车辆会很快进入一个纯电低损耗维持速度的惯性滑行状态。实际操作中是加油干脆，刹车柔和。下坡松开油门，上坡加油维持速度。

最终体现在数据上是纯电行驶里程占比能到90%+。但还是那句话，百公里4.2个油，我已经记不住上次加油的时候，低于2.8并不能反映真实情况，只能说我琢磨的思路没问题。

最后聊聊残值，两年过去，价格战超出了我的预期，现在我的车残值7w上下。什么时候卖车估计要等持有第五年再做定夺了，暂时的思路是年均折损1.5w是我接受的上限。但转念一想，买了不到一年的秦l低配也只值7w了，23年的秦plus次低配3w上下，面对这个一个顶两的局面还是觉得自己功课没白做。

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4. 结论

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