南方网评：摩的司机变身“路怒哥”？别让“最后一公里”成“最险一公里”,摩路的路

「南方网评：摩的司机变身“路怒哥”？别让“最后一公里”成“最险一公里”,摩路的路」 她这儿话音刚落，那边下西瓜棋的男孩子一拥而上，把她脚底下的奶糖抢个干净。

　　近日，深圳坪洲地铁站外的摩的司机打人事件，在网上炸开了锅。司机本应是帮人兜底通勤的“摆渡人”，却秒变当街挥拳的“路怒哥”，只因路人拒乘摩的，就先进行言语骚扰，进而大打出手，如此行径看得人直咬牙。打人者杨某已被刑拘，但事件撕开的行业伤疤，远比一句“严肃处理”更值得深挖：当“最后一公里”的便利变成“开盲盒”式冒险，公众的出行安全该如何保底？

图源：现场视频截图

　　必须明确，即便杨某曾确诊患有精神分裂症，也别拿病情当伤害他人的万能借口。法律早就划清了红线：精神病人只有在完全失控状态下肇事，且经过法定程序鉴定，才能免除刑责；若处于清醒期作案，该承担的后果半点不会少。法治社会里，谁也不能揣着“特殊通行证”横着走，病情也洗不掉“动手违法”的事实。

　　被打的女子估计仍心有余悸，只是拒乘一次摩的，竟引发了“现实版惊魂记”。交通工具变身致命危险，暴露的不仅是个体从业者职业道德的失范、法治意识的淡薄，还有行业管理的深层漏洞。这起恶劣事件，也给正处于舆论漩涡中心的摩的安全问题，再次敲响了警钟。

　　摩的能火起来，靠的是刚需属性：价格比打车“温柔”，走位比公交灵活，尤其在公共交通“够不着”的地方，堪称“最后一公里”救星。但这一行业的争议从未消停——运营认证如同雾里看花，多地对“黑摩的”重拳打击，最近兴起的网约摩的想借平台“转正”，却卡在资质门槛上。部分平台宣称车辆审查、司机认证、行程保险等一应俱全，执行起来却漏洞百出，有的司机资质注水，有的车辆“带病上岗”，安全保障成了纸糊的灯笼，一戳就破。

　　显然，要让摩的从“争议选手”变身“靠谱担当”，不能一边享受着市场需求带来的丰厚红利，一边却对安全隐患视而不见。相关部门必须尽快出台硬标准、铁规矩，从资质认证到安全规范，从责任划分到处罚机制，都要明明白白写进制度。

　　民众选择摩的，图的是省时省力，而非“惊心动魄”。安全是第一守则。希望深圳这起事件能对各地摩的行业有所警示，该整改的整改，该规范的规范，别让“便民车”变成“闹心车”。毕竟，谁也不想在赶时间的路上，遇上“人在囧途之暴力篇”。

　　撰文 孔德淇

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