原创 雷军，不后悔造车！

「原创 雷军，不后悔造车！」 此时在百米开外的外围，哲彭司令部的军官正指挥士兵们把机关枪和大炮对准了这边被胡小菲技能笼罩的区域。

从“不得不造车”，到成为“北京小米”，雷军的造车之路，或许没有人能想到会如此跌宕起伏，小米SU7销量火爆，一车难求的盛况引来了巨大流量，雷军和小米SU7就是热搜的代名词。

然而，一起造成严重人员伤亡的事故，让小米汽车的向上之路戛然而止，4月交付量2.8万辆，虽然环比仅减少了1000辆，但也足以反映出小米SU7所面临的压力，而小米SU7 Ultra更是陷入了限制马力，碳纤维双风道前舱盖引发了关于虚假宣传的维权风波等问题。

雷军坦言2025年是创办小米以来最艰难的一段时间，暂停了一段在社交媒体上的互动，雷军或许早已想到造车之路的不容易，只是没想到事情能闹得这么大，他，或许是后悔造车了。

从特斯拉到“蔚小理”，新兴的电动智能汽车产业从来都不缺故事，甚至是啼笑皆非的狗血剧情，但为了流量和曝光度这一生存之本，让其长期以来都乐此不疲，流量和关注度就是造车新车企向资本证明实力的最佳武器。

实际上，就连丰田、大众和本田等跨国车企，在全球市场发展过程中，遭遇的挑战和困境也不绝于耳，有产品本身的问题，也有市场壁垒的问题，但他们并不需要依靠流量而活着，而是其长期以来塑造的品牌影响力，以及每一款贴合用户日常生活的产品，让其最终能重新站上历史舞台。

小米SU7诚然也有技术优势，比如小米SU7 Max百公里加速2.78s的高性能，但更多的保时捷同款设计以及雷军爆款流量共同完成的奇迹，只不过，这一切却因为频发的小米SU7碰撞意外事故而开始崩盘，而雷军过往的每一句话都变成了回旋镖。

小米SU7大获成功出乎绝大多数人的意料，也让几乎所有人都感到难受，2024年两次提高销量目标，并最终超额完成了13.68万辆的销量，成为了2024年车市的绝对代表车型。

小米汽车在2025年的目标依旧宏大，计划达到35万辆，同比增长156%，并且推出了小米SU7 Ultra这一平民高性能电动超跑以及第二款重磅车型——小米YU7。

小米YU7宣告5月22日正式上市，与小米SU7一起，小米汽车有望复制特斯拉以Model 3和Model Y两款车型就成为全球纯电动汽车销量冠军的历史，雷军早已成为了马斯克第二，他拥有了一大群狂热的粉丝，并且一呼百应。

当全网都在呼吁雷军进入卫生巾领域之时，市场对小米汽车的狂热也达到了最高点，“遥遥领先”已经不足以形容小米SU7，雷军是无所不能的神。

然而，小米SU7的产品局限性再加上用户过高的期待，让小米SU7一步步成为了道路上避之不及的危险因素，但雷军却无法为这份狂热降温，而交付量的快速增长，最终使得这股狂热演变为难以控制的局面。

我们不知道雷军有没有后悔未能为小米SU7的狂热降温，但他现在应该知道，造车真的不如智能手机那么简单，因为汽车这件事原本就不简单。

在小米公司公布其报案的一起有组织、有预谋的网络黑公关案件已被侦破的同时，雷军宣布5月22日发布多款重磅新产品，包括自研手机SoC芯片——小米玄戒O1和小米YU7，宣告小米汽车开始要重回市场正轨，最起码是回归正常的工作节奏。

然而，小米SU7从上市到成为销量冠军这一过程中存在的问题，包括产品本身、宣传话术和市场环境变化等等，都值得雷军好好复盘，毕竟成功的经验和失败的教训已经有了，而且都是十足的份量，这对于小米YU7的市场表现和小米汽车的未来发展至关重要。

销量领先的智能手机、规模庞大的生态链和数量众多的“米粉”，作为创业者的雷军是成功的，但无论是小米SU7意外事件的一发不可收拾，还是暗流涌动的市场竞争，雷军也应该更加深刻地理解成功得来不易。

在小米SU7 Ultra车主群起要求“退一赔三”的背景下，小米YU7也将正式官宣上市，就让我们一起看一看，雷军的“健身思考”是否既锻炼了身体，也重塑了心理，这个问题对于小米YU7而言也同样重要，这不仅仅是一辆车，这是雷军的后悔药。返回搜狐，查看更多

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