曾毓群成立一家VC,曾毓群创业经历

「曾毓群成立一家VC,曾毓群创业经历」 自始至终，他都把乐队当成一盘菜，任他拿捏，他吃死了胡亮他们几个。

投资界获悉，近日宁德时代、大族激光接连发布公告，共同参投一支规模约15亿美元的私募股权投资基金。背后管理人正是宁德时代参股的一家VC——Lochpine Capital。

换言之，这次宁德时代亲身入局，不仅真金白银做LP，还下场做起VC。

瞄准海外产业链，是Lochpine Capital的使命，也是宁德时代的当下命题。

宁王系VC浮出水面

募资15亿美元

先来看Lochpine Capital。

成立于2023年8月，总部位于香港，由宁德时代子公司香港时代间接持有32%股权。最初以CATL Capital的名称注册，于2024年5月更名。

投资界获悉，Lochpine Capital背后站着一位女将——刘一帆（Alicia Liu）。

公开资料显示，2008年，刘一帆本科毕业于浙江大学竺可桢学院。在普华永道工作一段时间后，她进入牛津大学赛德商学院攻读金融经济学硕士。

学成归来的刘一帆，一直在投行打拼。先是在花旗银行担任分析师，后加入老虎投资（Tiger Group Investments）担任投资经理，期间主导了对一家航运公司的收购重组。此后又陆续担任中信里昂证券结构性融资主管、野村国际大中华区贷款业务主管等职位。

2024年初，刘一帆在社交平台官宣，加入Lochpine Capital担任董事总经理，并开放副总裁等招聘职位，表示将专注于全球电池储能领域的基础设施投资。

可见，Lochpine Capital的使命不言而喻，那就是立足香港投资全球新能源产业供应链。而管理的这支15亿美元新基金就是一个开始。

回到这支新基金。该基金名为Lochpine Green Fund I, LP，存续期为10年，主要围绕碳中和领域上下游开展相关投资，目标规模为15亿美元，最终规模将根据实际情况确定。

公告显示，宁德时代拟通过境外全资子公司香港时代，作为有限合伙人参与投资该基金，拟认缴出资额不高于2.25亿美元。另外，该基金的普通合伙人拟为Lochpine Green Fund I GP Limited，系香港时代间接参股45%公司。

另一家LP是A股上市公司大族激光，以自有资金拟对该基金的投资总金额不超过5000万美元。除此之外，基金其他参与方、具体出资情况及进度尚未最终确定。

值得注意的是，这不是宁德时代第一次与大族激光产生交集。早在2018年前后，大族激光就成为宁德时代的供应商。而大族激光控股子公司大族封测的投资机构中，出现了高瓴旗下基金高瓴裕润的身影，而该基金的LP之一，正是宁德时代。

市场上对宁德时代基金传闻已久。去年7月，就有消息称宁德时代正与海外主权财富基金、全球超级家办、石油和天然气公司和汽车巨头等进行洽谈，拟募集15亿美元的产业投资基金，用于投资全球供应链。

此前，宁德时代称，“这支基金的目的是通过来自世界各地志同道合的合作伙伴的支持，促进全球能源转型。”

大族激光则表示，该基金可作为纽带帮助打造海外产业联盟，组成强有力、多层次的产业及海外生态网络。

出海大时代

本周，宁德时代正式登陆港交所主板，实现A+H两地上市，市值1.3万亿港元。宁德时代赴港上市，从启动到完成仅用时128天，募集资金净额约353亿港元，为今年全球最大IPO。

毋庸置疑，宁德时代此次赴港上市大举募资的目标十分明确，就是要加速“出海”。

宁德时代在招股书中也坦言，目前外汇储备难以覆盖欧洲等地持续的巨额投资需求，因此，公司迫切需要通过H股募资，为其“2030年海外产能占比超 50%”的目标提供充足弹药。

极为豪华的基石投资人说明了一切，除了能源巨头中石化，宁德时代还吸引了科威特投资局、韩国未来资产、加拿大皇家银行等机构，为其海外业务的拓展埋下了伏笔。

早在2024年年初，曾毓群在全员邮件中说，“一家有志向的企业通常要经历三个阶段——求生存、谋发展、走向世界。” 他提出，宁德时代海外业务进入关键时刻，无论如何都要成功。

成绩已然显现。从2018年到2024年，宁德时代的境外营收从不足10亿元增至千亿元以上，远超境内营收增速。

如今，到海外去，到欧洲去，成为国内新能源巨头们的共识。

今年5月，比亚迪欧洲总部和研发中心正式落地。财报显示，去年比亚迪海外销售量为41.72万辆，同比增长71.9%。“我们有核心的技术，可以在国外卖价值更高的（产品）。”在比亚迪董事长王传福看来，现在中国正值第三次出海的当口，应该成为中国的技术出海。

福特CEO吉姆·法利曾从上海空运过一辆小米SU7到芝加哥作为自己的代步车，并连连称赞。访华之旅后他感到了“生存威胁”，称看到中国汽车厂商正利用供应链优势降低价格，并积极出海，同时还致力于精进AI技术。吉姆甚至直言：“执行中国标准将成为最重要的优先事项”。

可以说，中国和世界共同经历着一场百年一遇的汽车变革。2024年，中国汽车出口突破640万辆，超越日本连续两年稳坐全球第一。

过去中国汽车看世界，现在世界汽车看中国。正如罗兰贝格全球高级合伙人、亚洲区汽车业务负责人郑赟所言，中国已具备汽车产业全球化突围的核心要素，或将孕育出下一代全球一流车企。

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