小米汽车，继续锁定“确定性”,启动小米汽车

「小米汽车，继续锁定“确定性”,启动小米汽车」 此时他再傻也知道是李倧联合了一些所谓的抗清组织甚至那些前明军海盗做了这个局！否则朝鲜也没这么多兵力，更重要是没这么强的战斗力！

出品丨虎嗅汽车组

作者丨李赓

在经历两个多月的舆论风波后，雷军昨夜（5月22日）终于带着小米以全新姿态回归舞台中央。

在这场名为“15周年战略新品发布会”的活动上，小米祭出了一系列新产品：从花费了135亿元自研的3nm旗舰芯片玄戒O1，再到搭载了自研玄戒芯片的小米 15S Pro、小米平板 7 Ultra 以及小米 Watch4 eSIM。

但最引人注目的，当属首次官方发布的YU7。作为整场发布会的压轴环节，YU7的发布全长约为1小时，雷军基本分享了YU7除了价格以外所有的产品信息。

虽然YU7的正式上市可能还要再等上个把月，但在虎嗅汽车看来，结论已经可以提前给出：小米YU7很大概率会复现SU7当初上市的爆火。

YU7，一款“换汤不换药”的新产品

小米自己对于YU7的定义是“豪华高性能SUV”

纵观昨晚的发布会，或许是因为煽情的片段少了许多，YU7这样一款重磅新品除了价格，基本在1个小时内就得到了非常完整的介绍。

跳脱开每个方面具体的设计和功能，YU7的配方与SU7相比，其实没有根本性的变化，仍然是“汽车行业经典外观设计+出色的新能源车辆性能+部分技术和功能的重点创新”。

昨天小米发布会之前，法拉利中国在公众号发了一张Verde Dora（多拉河的绿色）配色的Purosangue

先说外观，跟当初SU7发布之后就陷于抄袭Taycan的争议一样，YU7昨天也很快陷入到了抄袭法拉利Purosangue的嫌疑（尤其是法拉利中国还在小米发布会之前，“不小心”发布了一张Verde Dora，多拉河的绿配色的 Purosangue）。

但跟SU7一样，YU7和Purosangue相比，肯定算不上像素级抄袭，主要还是停留在车身尺寸的比例参考。正如雷军自己介绍的一样，这是“百年汽车工业沉淀下来的豪华设计”，包括3倍的轮轴比、2.1倍的轮高比，还有1.25 倍的宽高比。

小米在这个比例大框架的基础上，兼顾降低风阻需求（整车风阻系数只有0.245Cd）进行了很多细节设计，保持了一定的家族化风格，外观上基本没有什么可以吐槽的点（撇开抄袭嫌疑）。

性能方面就非常简单了，毕竟就连Max版YU7也只是用了小米的V6s（Max版还有一颗前电机，SU7 Ultra的电V8s电机才是目前小米最强电机），一样轻松实现了比肩传统燃油性能车的加速度表现：

标准版车型的最大功率为235kW（320马力），零百加速5.88秒，最高车速为240km/h；

Pro版车型的最大功率为365kW（496马力），零百加速4.27秒，最高车速同样为240km/h；

Max版车型的最大功率为508kW（690马力），零百加速3.23秒，最高车速为253km/h。

在加速性能的基础上，小米还非常“下本”地为全系车型配备了大电池：起步就是96.3kWh的磷酸铁锂，标准版的CLTC续航里程达到了836km；双电机的Pro版本使用与前者一样的电池，CLTC续航小幅下降到770km；最高端的Max版本电机性能进一步加强，CLTC续航也有760km。

有了外观和车辆性能撑腰，YU7此次在内饰进行了重点创新，小米将其命名为“天际屏（HyperVision）”。

这一整条“屏”总长1.1米，位于仪表平台最远端。虽然名为“屏”，但它的原理更接近于“HUD”，投射的平面实际上是前挡风玻璃的延伸，但和一般半透明的玻璃不同，投射的位置被喷上了超黑胶质显示图层。

实际的显示内容，通过玻璃下方的三个Mini LED生成，经过玻璃折射之后再反射到人眼，从而形成比传统HUD清晰得多，比液晶屏更不容易反光眩光，还能拉远显示内容焦距（减轻视线切换给用户带来的额外疲劳感）的显示效果。

在全新的硬件显示能力基础上，小米还为其配套了灵活的显示模块。诸如不同风格的仪表盘不同维度的车辆信息（能耗、加速度），各种样式的导航信息，甚至是音乐播放器中的歌词，都能够在一整条“屏”上获得显示，大大增长了这一新配置的实用性。

从实际效果来看，“汽车行业经典外观设计+出色的新能源车辆性能+部分技术和功能的重点创新”的组合的确在整体产品层面做到了“守正出奇”的效果。基本没有短板的产品力，再加上小米本就敢定低价的传统（虎嗅汽车预测YU7整体的价格区间大概率还是在30万元上下，最低配有望冲击25～26万元的区间），已经预告了YU7正式上市初期的销量必然不会太差。

继续追求确定性的小米汽车

作为汽车行业绝对的“后来者”，虽然小米发布的第一款产品SU7就获得了极大的成功，但对于当下的小米而言，挑战依然不少，首当其冲的就是小米目前的规模效应仍然不足。

参考小米自己的2024年四季度财报业绩，其季度汽车销量已经来到6.9万辆（2025年一季度为7.5万辆），但小米的汽车业务仍季度亏损了7亿元。平摊到每一台车上，差不多刚好亏损了1万元。想要抹平这个差距，小米唯有进一步扩大自身的销量，反向通过规模来降低自身的单车制造成本。

而近期有媒体就实地探访了小米在建的第二工厂，其中工作人员的回复也非常直白：“工厂基础建设已经完成，6月底就会进行YU7的投产。”按照这个时间算，恰好能在7月份YU7上市之前囤积一批现车。

考虑到需要不断增加的产能和销量，小米其实采用了一套非常保守，但能最大化确定性的策略——以SU7的用户客群，来制定YU7的配置以及功能。

这群被雷军概括为“无法容忍平庸”的年轻人，属性上其实非常独特，小米对他们相当了解，以车内空间能力的案例演示为例，尽管YU7是一辆“五座车”，但官方所展示出来的二三四人乘坐场景却选取了户外、滑雪、自驾游。当友商还在用银发老人和婴儿车填充宣传片时，小米的镜头语言已悄然划出用户分界线。

服务平台增长黑盒去年曾对小米SU7的客户做过一个调查问卷，其中有一个问题就是购车用途。在众多的选项中，本应最常见的“接送家人孩子”只占到第四名。这并非偶然的市场波动，而是产品定位与品牌形象形成的精准筛选机制：就像运动相机不会宣传拍全家福功能，高端游戏本不会主打办公会议场景。

这种更紧贴特定客户群体的减法战略，将进一步在基础的硬件设计、新能源基础性能、创新的技术和功能之外，帮助小米锁定具有确定性的销量。

本文来自虎嗅，原文链接：https://www.huxiu.com/article/4381495.html?f=wyxwapp

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