小米汽车，继续锁定“确定性”,启动小米汽车

「小米汽车，继续锁定“确定性”,启动小米汽车」 在心里冷笑，好算计么？如果你知道我是在跟你瞎扯淡，不知道会作何感想。

出品丨虎嗅汽车组

作者丨李赓

在经历两个多月的舆论风波后，雷军昨夜（5月22日）终于带着小米以全新姿态回归舞台中央。

在这场名为“15周年战略新品发布会”的活动上，小米祭出了一系列新产品：从花费了135亿元自研的3nm旗舰芯片玄戒O1，再到搭载了自研玄戒芯片的小米 15S Pro、小米平板 7 Ultra 以及小米 Watch4 eSIM。

但最引人注目的，当属首次官方发布的YU7。作为整场发布会的压轴环节，YU7的发布全长约为1小时，雷军基本分享了YU7除了价格以外所有的产品信息。

虽然YU7的正式上市可能还要再等上个把月，但在虎嗅汽车看来，结论已经可以提前给出：小米YU7很大概率会复现SU7当初上市的爆火。

YU7，一款“换汤不换药”的新产品

小米自己对于YU7的定义是“豪华高性能SUV”

纵观昨晚的发布会，或许是因为煽情的片段少了许多，YU7这样一款重磅新品除了价格，基本在1个小时内就得到了非常完整的介绍。

跳脱开每个方面具体的设计和功能，YU7的配方与SU7相比，其实没有根本性的变化，仍然是“汽车行业经典外观设计+出色的新能源车辆性能+部分技术和功能的重点创新”。

昨天小米发布会之前，法拉利中国在公众号发了一张Verde Dora（多拉河的绿色）配色的Purosangue

先说外观，跟当初SU7发布之后就陷于抄袭Taycan的争议一样，YU7昨天也很快陷入到了抄袭法拉利Purosangue的嫌疑（尤其是法拉利中国还在小米发布会之前，“不小心”发布了一张Verde Dora，多拉河的绿配色的 Purosangue）。

但跟SU7一样，YU7和Purosangue相比，肯定算不上像素级抄袭，主要还是停留在车身尺寸的比例参考。正如雷军自己介绍的一样，这是“百年汽车工业沉淀下来的豪华设计”，包括3倍的轮轴比、2.1倍的轮高比，还有1.25 倍的宽高比。

小米在这个比例大框架的基础上，兼顾降低风阻需求（整车风阻系数只有0.245Cd）进行了很多细节设计，保持了一定的家族化风格，外观上基本没有什么可以吐槽的点（撇开抄袭嫌疑）。

性能方面就非常简单了，毕竟就连Max版YU7也只是用了小米的V6s（Max版还有一颗前电机，SU7 Ultra的电V8s电机才是目前小米最强电机），一样轻松实现了比肩传统燃油性能车的加速度表现：

标准版车型的最大功率为235kW（320马力），零百加速5.88秒，最高车速为240km/h；

Pro版车型的最大功率为365kW（496马力），零百加速4.27秒，最高车速同样为240km/h；

Max版车型的最大功率为508kW（690马力），零百加速3.23秒，最高车速为253km/h。

在加速性能的基础上，小米还非常“下本”地为全系车型配备了大电池：起步就是96.3kWh的磷酸铁锂，标准版的CLTC续航里程达到了836km；双电机的Pro版本使用与前者一样的电池，CLTC续航小幅下降到770km；最高端的Max版本电机性能进一步加强，CLTC续航也有760km。

有了外观和车辆性能撑腰，YU7此次在内饰进行了重点创新，小米将其命名为“天际屏（HyperVision）”。

这一整条“屏”总长1.1米，位于仪表平台最远端。虽然名为“屏”，但它的原理更接近于“HUD”，投射的平面实际上是前挡风玻璃的延伸，但和一般半透明的玻璃不同，投射的位置被喷上了超黑胶质显示图层。

实际的显示内容，通过玻璃下方的三个Mini LED生成，经过玻璃折射之后再反射到人眼，从而形成比传统HUD清晰得多，比液晶屏更不容易反光眩光，还能拉远显示内容焦距（减轻视线切换给用户带来的额外疲劳感）的显示效果。

在全新的硬件显示能力基础上，小米还为其配套了灵活的显示模块。诸如不同风格的仪表盘不同维度的车辆信息（能耗、加速度），各种样式的导航信息，甚至是音乐播放器中的歌词，都能够在一整条“屏”上获得显示，大大增长了这一新配置的实用性。

从实际效果来看，“汽车行业经典外观设计+出色的新能源车辆性能+部分技术和功能的重点创新”的组合的确在整体产品层面做到了“守正出奇”的效果。基本没有短板的产品力，再加上小米本就敢定低价的传统（虎嗅汽车预测YU7整体的价格区间大概率还是在30万元上下，最低配有望冲击25～26万元的区间），已经预告了YU7正式上市初期的销量必然不会太差。

继续追求确定性的小米汽车

作为汽车行业绝对的“后来者”，虽然小米发布的第一款产品SU7就获得了极大的成功，但对于当下的小米而言，挑战依然不少，首当其冲的就是小米目前的规模效应仍然不足。

参考小米自己的2024年四季度财报业绩，其季度汽车销量已经来到6.9万辆（2025年一季度为7.5万辆），但小米的汽车业务仍季度亏损了7亿元。平摊到每一台车上，差不多刚好亏损了1万元。想要抹平这个差距，小米唯有进一步扩大自身的销量，反向通过规模来降低自身的单车制造成本。

而近期有媒体就实地探访了小米在建的第二工厂，其中工作人员的回复也非常直白：“工厂基础建设已经完成，6月底就会进行YU7的投产。”按照这个时间算，恰好能在7月份YU7上市之前囤积一批现车。

考虑到需要不断增加的产能和销量，小米其实采用了一套非常保守，但能最大化确定性的策略——以SU7的用户客群，来制定YU7的配置以及功能。

这群被雷军概括为“无法容忍平庸”的年轻人，属性上其实非常独特，小米对他们相当了解，以车内空间能力的案例演示为例，尽管YU7是一辆“五座车”，但官方所展示出来的二三四人乘坐场景却选取了户外、滑雪、自驾游。当友商还在用银发老人和婴儿车填充宣传片时，小米的镜头语言已悄然划出用户分界线。

服务平台增长黑盒去年曾对小米SU7的客户做过一个调查问卷，其中有一个问题就是购车用途。在众多的选项中，本应最常见的“接送家人孩子”只占到第四名。这并非偶然的市场波动，而是产品定位与品牌形象形成的精准筛选机制：就像运动相机不会宣传拍全家福功能，高端游戏本不会主打办公会议场景。

这种更紧贴特定客户群体的减法战略，将进一步在基础的硬件设计、新能源基础性能、创新的技术和功能之外，帮助小米锁定具有确定性的销量。

本文来自虎嗅，原文链接：https://www.huxiu.com/article/4381495.html?f=wyxwapp

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